遊覽車公會：拿百姓生命開玩笑
台北市遊覽車客運商業同業公會理事長張振華昨天表示，車輛底盤貨車、客車一定要分開，絕不能客貨兩用，若進口車輛底盤可以當客車，也可以當貨車，相當危險，是拿百姓生命開玩笑。他說，這一批被踢爆的進口五十鈴廠牌中型巴士底盤車，就是客貨兩用的車。
媒體昨天報導，國內進口日本一款中型巴士，被發現為了增加載客數量違法加長底盤，導致行車時出現轉彎困難、煞車不足，以及大梁斷裂狀況，危害乘客安全。被遊覽車業者推舉為與日商談判代表、案子召集人的張振華，昨天下午接受本報記者訪問，在訪問中做了前述表示。
張振華指出，交通監理問題，過去五十年來始終存在盲點。類似這次ISUZU廠牌中型巴士底盤車問題，也不是說是國民黨所造成，或是民進黨政府所造成，只是在負責交通管理這一區塊，過去以來就缺乏專業人才，現在車輛底盤可以拿來當貨車，也可以拿來當客車，雖然不算是違法，但絕對是很危險的一件事情。他以專業的口吻說，政府不可以用這樣的方式，車輛底盤貨車、客車一定要分開，絕不能說什麼「客貨兩用」。
張振華強調，這本來就是政府的缺失，不然為何會有「模擬兩可」的問題存在？他說，「客貨兩用，不應該這麼做」，但交通部監理單位卻認為合法，卻還讓它通過。他分析，客貨兩用的問題在於一般貨車底盤一般只有七點六噸，打造成客車則是八點七噸，客車多出一噸多；煞車踩下去，就沉受力來說，通常貨車五十公尺大概就可以停車，但是對八點七噸的客車來說，因為有壓力，動力加上推力，大約需要一百公尺才可以煞住，若是車禍地點在六十公尺，貨車五十公尺就停住，大客車卻要等到一百公尺才停住。兩者煞車情況基本上並不一樣。
張振華強調，ISUZU廠牌中型巴士底盤車改接底盤問題，也不全然會造成煞車上的問題，包括還有大樑斷裂的問題，而且大樑斷裂的情況還有好幾種，若要分析還有得分析，只是一時之間說不完。
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