四排座椅遊覽車(趴趴走~旅遊巴士).....為43人座巴士-華語導遊-黃導

遊覽車並不危險

在台灣的旅遊運輸車輛當中，遊覽車是相當重要的一個主要交通工具。根據交通部統計，國內現有遊覽車約一萬兩千輛，每輛車每年平均使用一七八天，即每年遊覽車搭載旅客就高達了八五五○萬人次，是台灣人口數目的數倍之多。

然而去年年底的大陸旅行團南投車禍、台南梅嶺死傷事故，因為在媒體的炒作之下，又再度的給大眾造成了遊覽車是相當危險的錯誤印象。

部分媒體指出，遊覽車司機普遍的超時工作現象，令遊覽車的安全問題令人擔心。其實根據成功大學的研究指出，國內現有遊覽車輛約一萬兩千輛，然而國內遊覽車的市場需求量僅八千至九千輛，所以在遊覽車的市場上出現了嚴重供過於求的現象，業者之間競爭相當激烈。業者指出以往一個月往往都可以跑個30天左右的車，而現在一個月想要跑20天以上的車就算是很幸運了。所以現在司機超時工作的現象已不在像以往那樣的普遍了。

之前亦有不少報導指出，紛紛將車禍的主因歸咎於台灣遊覽車特有的豪華車體。遊覽車特性不同於一般小客車以及國道客運，遊覽車搭載遊客出遊時，遊客在車上一坐就是三、四天，行駛的距離、時間都不同於一般小客車，而為了配合國人的旅遊習慣，業者紛紛加強車輛之舒適度，在車上加裝豪華設備~電視、VCD、卡啦OK、七四七座椅等設備。然而真正觀察豪華的遊覽車在肇事率的表現，根據內政部警政署的警政統計通報，以行駛百萬公里肇事件數來觀察車種別肇事情形，發現遊覽車全年行駛556.06百萬公里，計程車行駛5281.71公里，自用小客車全年行駛49751.12公里，以各車種別肇事件數除以行車百萬公里數，得出市區公車每百萬公里肇事1.45件居首，自用小客車1.19次之，營業小客車0.83第三，遊覽車0.355反倒是遠遠在落後在這三者之後，顛覆了一般大眾對於遊覽車的印象。

因此國內的遊覽車安全問題其實並不嚴重，只是每次只要出車禍時，因為媒體都會刻意過大報導，因而給民眾造成了錯誤的印象。

真正嚴重的，是政府部門重視理論，卻不願接受實際上真正在開車的業者意見，而定出許多不合理的法規。像是之前討論的要強制業者淘汰12年以上的遊覽車等措施。業者反應，大家對於遊覽車都有錯誤的印象，以為新車就會比較安全，其實遊覽車也像是我們的小客車一般，需要先訓車一段期間才會好開，所以真正好開的遊覽車大約是5年到10年的車，且只要保養的當，車子的安全並不會構成太大的問題。遊覽車並不危險，真正危險的是政府官員輕忽業者真實經驗的心態。

引用於http://tw.myblog.yahoo.com/jw!hkiPMduFBB1fbRS4OlWaVgZVrA--/article?mid=10&prev=-2&next=-2&page=1&sc=1#yartcmt

遊覽車.大客車必須為乘客投保責任險，全國遊覽車公會將全力配合

(2007/12/20) 

立法院在十九日三讀修正通過公路法第五十八、六十五條條文，未來公路汽車客運業、市區汽車客運業及遊覽車客運業者，皆應投保乘客責任保險，並由交通部定最低投保金額；對此，中華民國遊覽車客運聯合會表示，雖然業者的營運成本會增加，但乘客多了一層保險保障，將可有效提高國人搭乘遊覽車的意願，長期有助遊覽車業的發展，因此業者將全力配合。但是，國內遊覽車供應過剩，業者普遍苦撐經營，公會希望政府能適度減免遊覽車業的牌照稅、燃料費，並儘速實施國內遊覽車的總量管制，淘汰老舊車輛，以保障乘客的安全。

全國遊覽車聯合會指出，長久以來，遊覽車界已建立互助金制度，業者根據座位數等，按比率繳交互助金，萬一車輛發生意外，須對乘客理賠時，即由互助金撥款賠償，但是額度有所限制，因此未來業者依法投保乘客責任保險，等於雙軌並行，對乘客多了一層保險的保障，如此將可喚起國人對搭乘遊覽車的信心，讓遊覽車界有起死回生的機會，如果交通部所訂的最低投保金額合理，所有業者都會樂意配合。

但是另一方面，遊覽車聯合會也希望政府重視業者面臨的經營苦境，適時伸出援手。聯合會指出，目前國內對遊覽車的需求約八千輛，但是現有數量高達一萬一千輛，呈現嚴重供過於求，由於彼此惡性競爭的關係，以北高線為例，交通部核定的每車運價為二至三萬元，但是業者實際收取才一萬多元，所以業者利潤微薄，普遍陷入經營困境，更遑論對車輛的汰舊換新及加強保養了，這就是國內遊覽車界最大的隱憂。

全國遊覽車聯合會表示，根據國內車體廠的統計，九十四年新領牌照之遊覽車有一千多輛，去年還有六百多輛，但今年迄今只有二百二十七輛，顯示出業者無力進行車輛更新，只能以既有老舊車輛營運。

因此該公會希望政府重視業者苦境及乘客的安全，適度減免遊覽車業的牌照稅、燃料使用費，並儘速實施燃料使用費隨油徵收措施。此外，建議交通部儘速成立遊覽車牌照審議委員會，深入研究國內遊覽車供需狀況，若確定過剩，希望政府能採取總量管制、嚴格發放新牌照，同時訂定獎勵老舊遊覽車退場機制，如此才能使車輛供需趨於平衡，鼓勵業者汰舊換新，提升遊覽車及國人乘坐的安全性。

遊覽車公會：拿百姓生命開玩笑

台北市遊覽車客運商業同業公會理事長張振華昨天表示，車輛底盤貨車、客車一定要分開，絕不能客貨兩用，若進口車輛底盤可以當客車，也可以當貨車，相當危險，是拿百姓生命開玩笑。他說，這一批被踢爆的進口五十鈴廠牌中型巴士底盤車，就是客貨兩用的車。
媒體昨天報導，國內進口日本一款中型巴士，被發現為了增加載客數量違法加長底盤，導致行車時出現轉彎困難、煞車不足，以及大梁斷裂狀況，危害乘客安全。被遊覽車業者推舉為與日商談判代表、案子召集人的張振華，昨天下午接受本報記者訪問，在訪問中做了前述表示。
張振華指出，交通監理問題，過去五十年來始終存在盲點。類似這次ISUZU廠牌中型巴士底盤車問題，也不是說是國民黨所造成，或是民進黨政府所造成，只是在負責交通管理這一區塊，過去以來就缺乏專業人才，現在車輛底盤可以拿來當貨車，也可以拿來當客車，雖然不算是違法，但絕對是很危險的一件事情。他以專業的口吻說，政府不可以用這樣的方式，車輛底盤貨車、客車一定要分開，絕不能說什麼「客貨兩用」。
張振華強調，這本來就是政府的缺失，不然為何會有「模擬兩可」的問題存在？他說，「客貨兩用，不應該這麼做」，但交通部監理單位卻認為合法，卻還讓它通過。他分析，客貨兩用的問題在於一般貨車底盤一般只有七點六噸，打造成客車則是八點七噸，客車多出一噸多；煞車踩下去，就沉受力來說，通常貨車五十公尺大概就可以停車，但是對八點七噸的客車來說，因為有壓力，動力加上推力，大約需要一百公尺才可以煞住，若是車禍地點在六十公尺，貨車五十公尺就停住，大客車卻要等到一百公尺才停住。兩者煞車情況基本上並不一樣。
張振華強調，ISUZU廠牌中型巴士底盤車改接底盤問題，也不全然會造成煞車上的問題，包括還有大樑斷裂的問題，而且大樑斷裂的情況還有好幾種，若要分析還有得分析，只是一時之間說不完。

限高3.5公尺實高僅3.2　遊覽車司機擬提國賠