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遊覽車意外，往往看到車身扭曲變形，遊覽車的結構真的那麼脆弱嗎？TVBS深入調查，發現台灣的大型車底盤幾乎都是從歐洲、日本和韓國引進，然後在台灣打造車身，不過三者價錢、馬力、重量等，都差異相當大，然而政府統一標準來訂立遊戲規則，導致業者現在都說花大錢買歐洲車，似乎一點也不划算。 為了迎合乘客口味，台灣遊覽車愈做愈高，外表光鮮亮麗，骨子裡卻都是所謂的組裝車。公路總局監理組長謝界田：「有整台原裝進口，只有現在的國光、灰狗是美國原裝進口的，遊覽車部分大多是國外進口底盤，車身台灣打造。」
車體MADE IN TAIWAN，並沒有什麼不好，但怎麼打造，才是問題所在。TVBS記者張惠民：「這根鋼骨是一根到底，不過有些遊覽車為了節省成本、減輕重量，因此在中間地方以焊接製成。」 遊覽業者連榮煌：「外面都包起來， 你的客人無法了解這個車子是焊接的，還是整根到底。」 而來到車體打造工廠，脫去了外表，骨架才終於能赤裸裸攤在眼前。豐榮車體製造廠劉樟龍：「這支柱子是整支到底的，萬一你有在這邊切掉的話，你一定要有一個補強，三角鐵補強，這三角鐵補強完這邊都要焊。」 一根根鋼骨，每個組裝步驟，都攸關乘客的安危。然而問題來了，台灣缺乏分級制度，將所有遊覽車擺在同一平台上檢測。通運公司業者孫坤沖：「如果你不分級，像一些大馬力車輛，尤其是歐洲車，他的重量一定比較重，那你要求我們減輕的話，把一些鋼樑變少或變細，這樣對車子的安全結構影響非常嚴重。」
目前台灣遊覽車，以底盤進口分成歐系、日系和韓系，歐系一台連工帶料，至少700萬，日系大馬力650萬，小馬力500萬左右，而最便宜的韓國車，造價只要399萬。遊覽車業者李式嘉：「歐洲車底盤比較低，那麼車本身結構比較緊密，而且比較重。」
一分錢一分貨，但政府統一標準、統一年限，既然時間一到就得退場，那又何必花大錢買好車。遊覽車業者陳清水：「本身這台車700多萬，結果現在限制12年，12年我根本無法回收。」
車身高、重心就要穩、結構就得紮實，省錢的結果，總在車禍後看到車體嚴重變形，甚至斷成數截，省了小錢闖成大禍，民眾的性命竟繫在危險邊緣。 |
- Jun 23 Tue 2009 11:04
進口底盤、台灣拼裝 遊覽車安全亮紅燈
- Jun 23 Tue 2009 11:03
遊覽車.大客車必須為乘客投保責任險，全國遊覽車公會將全力配合
遊覽車.大客車必須為乘客投保責任險，全國遊覽車公會將全力配合
(2007/12/20)
立法院在十九日三讀修正通過公路法第五十八、六十五條條文，未來公路汽車客運業、市區汽車客運業及遊覽車客運業者，皆應投保乘客責任保險，並由交通部定最低投保金額；對此，中華民國遊覽車客運聯合會表示，雖然業者的營運成本會增加，但乘客多了一層保險保障，將可有效提高國人搭乘遊覽車的意願，長期有助遊覽車業的發展，因此業者將全力配合。但是，國內遊覽車供應過剩，業者普遍苦撐經營，公會希望政府能適度減免遊覽車業的牌照稅、燃料費，並儘速實施國內遊覽車的總量管制，淘汰老舊車輛，以保障乘客的安全。
全國遊覽車聯合會指出，長久以來，遊覽車界已建立互助金制度，業者根據座位數等，按比率繳交互助金，萬一車輛發生意外，須對乘客理賠時，即由互助金撥款賠償，但是額度有所限制，因此未來業者依法投保乘客責任保險，等於雙軌並行，對乘客多了一層保險的保障，如此將可喚起國人對搭乘遊覽車的信心，讓遊覽車界有起死回生的機會，如果交通部所訂的最低投保金額合理，所有業者都會樂意配合。
但是另一方面，遊覽車聯合會也希望政府重視業者面臨的經營苦境，適時伸出援手。聯合會指出，目前國內對遊覽車的需求約八千輛，但是現有數量高達一萬一千輛，呈現嚴重供過於求，由於彼此惡性競爭的關係，以北高線為例，交通部核定的每車運價為二至三萬元，但是業者實際收取才一萬多元，所以業者利潤微薄，普遍陷入經營困境，更遑論對車輛的汰舊換新及加強保養了，這就是國內遊覽車界最大的隱憂。
全國遊覽車聯合會表示，根據國內車體廠的統計，九十四年新領牌照之遊覽車有一千多輛，去年還有六百多輛，但今年迄今只有二百二十七輛，顯示出業者無力進行車輛更新，只能以既有老舊車輛營運。
因此該公會希望政府重視業者苦境及乘客的安全，適度減免遊覽車業的牌照稅、燃料使用費，並儘速實施燃料使用費隨油徵收措施。此外，建議交通部儘速成立遊覽車牌照審議委員會，深入研究國內遊覽車供需狀況，若確定過剩，希望政府能採取總量管制、嚴格發放新牌照，同時訂定獎勵老舊遊覽車退場機制，如此才能使車輛供需趨於平衡，鼓勵業者汰舊換新，提升遊覽車及國人乘坐的安全性。
- Jun 23 Tue 2009 11:03
遊覽車公會：拿百姓生命開玩笑
遊覽車公會：拿百姓生命開玩笑
台北市遊覽車客運商業同業公會理事長張振華昨天表示，車輛底盤貨車、客車一定要分開，絕不能客貨兩用，若進口車輛底盤可以當客車，也可以當貨車，相當危險，是拿百姓生命開玩笑。他說，這一批被踢爆的進口五十鈴廠牌中型巴士底盤車，就是客貨兩用的車。
媒體昨天報導，國內進口日本一款中型巴士，被發現為了增加載客數量違法加長底盤，導致行車時出現轉彎困難、煞車不足，以及大梁斷裂狀況，危害乘客安全。被遊覽車業者推舉為與日商談判代表、案子召集人的張振華，昨天下午接受本報記者訪問，在訪問中做了前述表示。
張振華指出，交通監理問題，過去五十年來始終存在盲點。類似這次ISUZU廠牌中型巴士底盤車問題，也不是說是國民黨所造成，或是民進黨政府所造成，只是在負責交通管理這一區塊，過去以來就缺乏專業人才，現在車輛底盤可以拿來當貨車，也可以拿來當客車，雖然不算是違法，但絕對是很危險的一件事情。他以專業的口吻說，政府不可以用這樣的方式，車輛底盤貨車、客車一定要分開，絕不能說什麼「客貨兩用」。
張振華強調，這本來就是政府的缺失，不然為何會有「模擬兩可」的問題存在？他說，「客貨兩用，不應該這麼做」，但交通部監理單位卻認為合法，卻還讓它通過。他分析，客貨兩用的問題在於一般貨車底盤一般只有七點六噸，打造成客車則是八點七噸，客車多出一噸多；煞車踩下去，就沉受力來說，通常貨車五十公尺大概就可以停車，但是對八點七噸的客車來說，因為有壓力，動力加上推力，大約需要一百公尺才可以煞住，若是車禍地點在六十公尺，貨車五十公尺就停住，大客車卻要等到一百公尺才停住。兩者煞車情況基本上並不一樣。
張振華強調，ISUZU廠牌中型巴士底盤車改接底盤問題，也不全然會造成煞車上的問題，包括還有大樑斷裂的問題，而且大樑斷裂的情況還有好幾種，若要分析還有得分析，只是一時之間說不完。
- Jun 23 Tue 2009 11:01
限高3.5公尺實高僅3.2
限高3.5公尺實高僅3.2 遊覽車司機擬提國賠
撞上西濱快速道路路牌的遊覽車，車頂被削掉一大塊，第一排的座位全都變成露天座椅，東西也被撞得東倒西歪。車上共33名乘客，有4人受傷，其中還有人被倒下的電視正擊臉部擔心破相，乘客們氣急敗壞全都怪罪司機，認為他沒有看到高度限制還硬闖。
司機卻說他明明看到限高3.5公尺，根據他開車30年的經驗，認為也是3.5公尺高的遊覽車可以過得去，結果沒料到卻撞個正著。警方到達現場後，一旁的限高牌的確寫的是3.5公尺，但實際丈量卻只有3.2公尺，也難怪遊覽車會撞成這幅得性。而遊覽車司機不排除提出國賠，替自己討公道。(新聞來源：東森新聞)
- Jun 23 Tue 2009 10:58
運價偏低出問題 遊覽車業：調回合理運價
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為了避免陸客團被「放鴿子」的離譜事件再發生，遊覽車公會、旅行公會近日將開會，協調遊覽車運價。遊覽車業者要求，應該調回合理運價；車齡7年以上遊覽車每天至少8500 元，3年以下新車每天1萬元。 遊覽車客運商業同業公會全國聯合會名譽理事長陳智勝說，國內遊覽車「供給量沒問題」，就算每天開放6000名陸客來台，也只會用到全國一成左右的遊覽車，「問題出在運價偏低」。 他表示，全國遊覽車大約有1萬2000輛，之前每天來台陸客人數大約4500人，以一部遊覽車載30人、陸客平均來台6天估算，一天只需要900輛遊覽車。就算一天開放6000人，一天也只要1200輛，約僅占全台遊覽車數量的一成。 國內的客運、飯店、餐飲、百貨眾多業者，原本都寄望開放陸客來台，能帶來商機。但開放陸客來台觀光還不滿10個月，削價競爭、殺價接團的情況卻愈來愈多。 陳智勝感慨的說，陸客「量出來，質就變了」，加上觀光局也沒有足夠的人手可以作查核，導致陸客團在台旅遊品質參差不齊，連遊覽車業者也間接受害。他強調，一輛造價數百萬元的遊覽車，一天只給6500元、7000元，根本不符經濟效益，他感慨陸客旅遊市場短時間就作壞，「可惜了！」 另一家知名客運業負責人表示，觀光局幾個月前曾找遊覽車業者開會，當時達成的共識，遊覽車一天的合理租金大約1 萬元。但現在旅行社殺價殺太凶，有人甚至開價一天5000 到7000元，碰到春季國民旅遊旺季，業者當然不肯出車。 陳智勝說，遊覽車商業公會絕不是哄抬價格，而是要求調回合理運價。所謂的合理運價，他提出不含司機每天1000元的服務費，3年內新車一天1萬元，之後每兩年遞減500元。 陳智勝也向旅行公會喊話，強調觀光市場「旅行社是火車頭」，上游的旅行社把價格、品質守住了，下游的遊覽車、飯店旅館、餐飲業者才有合理生存空間。 |
引用至http://tw.myblog.yahoo.com/a38350237/article?mid=21992&prev=-2&next=-2&page=1&sc=1#yartcmt
有旅行社業者,跑完陸客行程不付現金,只開支票且還是三個月的票,要遊覽車業者如何生存阿!!
何況遊覽車需要維修.保養及油錢耶,總不能三個月後才付這些費用(維修.保養.油錢)
